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共建电商

2018-11-02 13:16:56

传统销售业务持续走低,电商冲击,位于一线的汽车经销商们开始坐不住了。

8月8日,上海西郊宾馆,来自全国近40家重量级汽车经销商主要负责人共同签署了一份并非秘密的合约,合约的关键词是互联+ 经销商共建汽车街电商平台。据了解,出席本次签约的有国机汽车、广汇汽车、庞大汽车、利星行汽车、宝信汽车、广物汽贸、长久集团、运通国融等国内大型经销商集团。

涵盖国内主流市场和主流汽车品牌的大型经销商集团集体参与,这样的合作模式在国内汽车行业内尚属首例。有参会的经销商集团老总笑言,仅参与本次签约的经销商集团年销量份额总和,已经占到国内汽车销售整体份额的50%以上。

实际上,随着国内车市逐步进入微增长的新常态,尤其是今年上半年主流合资车企销量集体下滑,使得国内汽车经销商资金短缺、库存高企、经营困难等问题开始凸显。如何改变当下的经营困局,几乎是每一个汽车经销商都在思考的问题。此次共建汽车街电商平台,能否助力经销商杀出一条血路?

共建电商

已签约的经销商将通过汽车街线上渠道,实现多平台共享提高曝光度,覆盖全国线上线下无缝对接业务运营模式。批签约的15家经销商,业务规模已达4800亿元人民币。汽车街总裁郭京申在接受《中国经营报》采访时表示。

据其介绍,早在去年9月,由宝信集团创立的汽车街站正式运营,这也是此次经销商共建电商平台汽车街的雏形。彼时汽车街的大股东美国的汽车线上线下交易平台COX汽车集团,以及招商银行将继续保持股东身份,前者提供技术支持,后者开放客户资源并提供金融服务。此次签约之后,中国汽车流通协会与共建经销商所占股比达50%,并将上市作为中短期目标。

据了解,此次签约的经销商,接下来将通过汽车街现有和正在拓展的线上渠道,多平台共享提高曝光度,线上导流用户到线下店。例如,4S店分别拿出新车、二手车车源等,共同打造整车销售电商平台;线上线下同步拍卖系统,可以解决经销商慢流车、退役车、试驾车、置换车、库存周转车等问题;通过共有的汽车街APP维修保养预约系统,共同为用户提供维修师预约、工时费打折、优惠套餐、空闲工位共享等服务。郭京申表示。

近两年来,在汽车电商的冲击下,业界认为传统汽车经销商会受影响甚至消亡,但实际上,相比汽车电商,4S店与厂商反而是黏性的,没有任何消亡的理由。中国流通协会会长沈进军说。

在其看来,目前国内汽车行业面临着消费者在变、政府思路在变、互联技术在变的三大变化,所以需要传统的汽车经销渠道也需要适应这种变革,顺势而为。

弱市抱团

在车市竞争日趋白热化的当下,对于我们的单体4S店而言,新车已经基本不盈利,仅能靠售后、维修、保险等衍生项目来维持生计。加之近两年来,汽车门户站组建整车络销售平台以及一些汽车电商平台,通过络渠道实现对4S店的客户导流的同时,也进一步分割了经销商的利润。北京运通国融投资有限公司集团运营副总裁孙锋在接受采访时表示。

有分析人士认为,汽车经销商是资金密集型企业,大量压库车就会造成经销商巨额资金积压。同时,经销商为保证资金链不断,只有亏本卖车。有数据显示,目前汽车经销商平均的企业负债率在70%左右,由于资金压力大,不少小的经销商倒闭,而且预计未来有可能全国30%的经销商会倒闭。

汽车4S店是整车厂与消费者的中间商,这种固有模式依旧会一直延续下去。此前,由多家4S店组成的经销商集团能从一定程度上规避单体店面临的经营风险。而在汽车行业逐步进入互联+形势下,经销商组建共同的电商平台是新形势下的出路。广物汽贸股份有限公司副总经理曾一平表示。

在庞大汽贸总裁李金勇看来,经销商集团联合起来会有非常大的合力:有标准的4S店,更容易取得客户的信任,有专业的人员,有正宗的零配件供应体系。相比新兴电商,传统4S店更了解汽车行业的痛点,这些都是由经销商共同组建的汽车街电商平台的发展优势。

按照汽车街的发展规划,未来其还将引入更多的战略投资者,还将吸纳除大型汽车经销商集团外的小型经销商参与合作,将陆续覆盖全国汽车4S店及上亿汽车用户。

突围悬疑

当然,作为传统的汽车经销商,其任何一个合作和发展模式的变化,终的目的都是为了利润的提升。

据专注于互联行业分析的艾瑞咨询提供的统计数据显示,目前国内汽车电商的整体渗透率并不高。2014年新车销量为2349万辆,其中通过电商渠道销售约30万辆,不足总量的1.3%。而作为一个定位O2O的汽车电商平台,汽车街接下来也需要面对如何做大客户流量,获得更多的络客户认可的问题。

我们希望看到的变化,首先是经销商联合搭建共同的电商平台,这个模式才是位的,即便没有汽车街,后续也会根据实际流量的落地效果来选择更多的电商合作方。作为经销商的孙锋的表态似乎颇为直接。

当然,对于汽车经销商而言,其作为整车厂商授权的销售渠道的定位依旧没变。在部分整车厂商也在自建电商渠道的背景下,此次经销商主动革命,是否影响厂商与经销商的关系也是媒体追问的焦点。

在沈进军看来,经销商发展电商,可以通过快速的市场反应,为厂商提供更贴近市场的大数据。同时,厂商的电商平台产生的交易,依旧需要通过经销商来落地消化。除此之外,经销商对厂商库存车的消化能力依然巨大,而这也是新兴汽车电商平台无法做到的一点。

从目前的反映来看,厂商还是比较支持经销商集团联合起来共建这个电商平台。中国汽车流通协会副会长刁建申表示,从整车厂商的角度来看,经销商发展电商增加了销售渠道,降低营销费用,提升销售销量,可以增加利润,降低企业负债率。

近两年的经销商高额补贴,使得厂商有些疲惫。经销商主动求变,借力互联寻找新的业绩增长点,也或许会给厂商带来新的思考。

不过无论如何,在今年国内汽车行业弱市的大背景下,加之互联+的冲击,传统汽车经销商集团触的趋势在所难免。汽车街电商平台的组建,仅是经销商抱团求变的一个开始。而接下来,如何通过电商平台,导流更多的客户,实现经销商经营状况的改变,才是更大的考验。

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