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与前世相比10款重生车型命运几何蔬菜

发布时间:2020-10-23 05:45:38 编辑:笔名
与“前世”相比 10款“重生”车型命运几何 摘要:  纵观车市,车型更新换代愈来愈快,很多车型在经历了一段销售时期后,纷纭停产或退出一线市场。也有些车型在退市后,换了个名头或换了生产厂家又重新入市。 

  纵观车市,车型更新换代愈来愈快,很多车型在经历了一段销售时期后,纷纭停产或退出一线市场。也有些车型在退市后,换了个名头或换了生产厂家又重新入市。   与它们的“前世”相比,重生后的日子都过得怎样呢?

  No.1

  上海汇众&MB100

  奔驰MB100国产 上海汇众接手

  几年前,进口奔驰MB100曾在中国销售,得到了不少高级酒店认可,由于发现MB100多款车型的排气管与右后制动油管存在产生碰撞的安全隐患,国家有关部门对MB100系列车型发出了进口禁令。以后上海汇众与韩国双龙达成协议,上海汇众购买韩国双龙MB100的整条生产流水线,并将其“移植”到位于江苏仪征的上汽仪征工厂进行生产,其售价在20万元左右。

  点评:上海汇众引入MB100国产,将不能不花心思抹去禁令事件造成的阴影。

  No.2

  达路·特锐&众泰2008

  失去方才发现珍贵

  一汽丰田达路·特锐小型SUV自2003年上市至2007年退市的短暂5年当中,总计销了不到5500辆,可能创造了世界汽车单品销量少的纪录。

  而外形和尺寸与达路·特锐差不多的众泰2008汽车,2007年上市当年,就销售了31577辆;2008年一季度就卖了12256辆,乐观预计今年全年众泰2008将销55000辆。

  点评:失去的东西,才发现它的珍贵。试想如果达路·特锐再晚几年推出,那命运也许就完全不一样了。

  No.3

  派力奥西耶那&众泰

  众泰重拳出击

  从众泰方面得知,其将在今年推出派力奥、西耶那等新车。由于众泰已购买了上述两款南京菲亚特车型的技术,而且还是采取众泰的零部件生产,所以这两款车未来不但悬挂众泰车标,还将被赋予新的名字。

  点评:众泰汽车的相干系列举措可谓摆出重拳出击的架式,希望在商机有限的压力之下重拳是高效的。

  No.4

  别克赛欧&赛宝

  “赛”得有道理

  乘坐过赛宝的朋友们心里总犯迷糊,怎么仪表台、内饰与赛欧的一模一样?据车商介绍,其动力也是赛欧的1.6升电子燃油喷射发动机。后经与上海通用取得联系,得知赛宝确切和赛欧有血缘关系,是在上汽控股的仪征汽车公司生产的,但制造工艺和材料与赛欧不同。

  点评:赛宝的出现,终究让消费者有了更多的选择机会,同时也让“过去时”的老款赛欧仿佛明白了,在当前竞争日益惨烈的汽车时期中“赛得有道理”的真正含义。其实,学会怎样生存才是硬道理!

  No.5

  BJ吉普2500&北汽骑士

  北汽骑士英勇驰骋

  克莱斯勒继2003年终止了“切诺基”商标在北京戴-克的制造使用权后,又终止了吉普商标在2500上的使用权,就此吉普在中国的历史完全终结了。对北汽骑士而言其原型就是美国吉普小切诺基,从我们熟悉的“切诺基”变成了“骑士”,经典的7孔格栅也悄悄变成了5孔,此外生产厂家也由“北京吉普”转移到了民营的“北汽制造”。

  点评:在合资企业经过长时间国产化历练之后,这款重视越野性能的SUV变成了自主品牌。同时它有着强的越野性,改装余地较大,越野迷们可以调高底盘和更换越野减震提高其通过性。

  纵观车市,车型更新换代越来越快,很多车型在经历了一段销售时期后,纷纭停产或退出一线市场。也有些车型在退市后,换了个名头或换了生产厂家又重新入市。   与它们的“前世”相比,重生后的日子都过得怎样呢?

  No.6

  老款索纳塔&北京牌汽车

  老款索纳塔换东家?

  早在2007年,北汽控股相关人士在接受媒体采访时表示,北汽控股和旗下的北汽有限正在与北京现代商讨购买索纳塔车型的事宜。   目前“北京”牌轿车的制造基地已纳入日程,并做了两期计划,一期是在2010年前构成5万辆产能,二期是在2015年前构成30万辆产能。北汽研究院已成立了专门的乘用车事业部,负责“北京”牌的品牌建设。

  点评:虽然目前北京现代旗下老款索纳塔依然在坚持销售,其销量已相当惨淡。如果划转北汽自主品牌同时也把数据存储需求从大量原先互不相连的独立服务器迁移到了集中的存储设备上。这种变革为数据保护策略的实施提供了更大的灵活性。尽管传统的备份和恢复策略依然可以用于虚拟架构后,希望能在性价比上有所提升。

  No.7

  英格尔&新雅途

  新雅途奋力拂去

  英格尔阴影

  自从英格尔黯然出局后,新雅途承载着南汽的厚望,重新杀回市场。由于英格尔、新雅途同属于西亚特品牌,也就是说新雅途是英格尔的升级换代产品。英格尔在中国市场的黯然出局所带来的伤痛,新雅途能否抚平,一时成为一大悬念。

  英格尔当时为何会失败,其实就在于它的服务没有跟上。英格尔与同级别的车相比,性能上要胜出一筹,但由于零配件的供应与采购体系存在着问题,使得服务大打折扣。听说有车主车出现了毛病,买不到配件,有的买到了换上去一两天就又坏了。南汽方面也承认是服务环节的问题,做坏了英格尔。

  点评:南汽赋予新雅途的使命,不只是占有市场,更重要的是如何摆脱英格尔负面的效应,重塑西亚特品牌在中国市场的形象。

  No.8

  奥迪100&红旗明仕

  实力征服市场

  庄重、大方的奥迪100是我们10几年前想具有的国产车,今天的它挂上红旗“国标”又有了新的卖点,而且换上了1颗更为年轻澎湃的“心”,何况它的售价也变得平易近人,谈到红旗“明仕”、“18”我们便不能不提到奥迪100。

  众所周知,奥迪100是德国大众首次在中国生产的C级轿车品牌。1996年底奥迪100逐渐退出中国市场,1997年正式停产,由一汽自主开发的红旗轿车生产。从奥迪100到新一代红旗的市场交接,民族品牌的红旗轿车开始了洗心革面的过程。

  点评:如果将奥迪100再与红旗明仕相比较的话,此时的红旗明仕已经是当初的奥迪100所没法比拟的。也许再过10多年,奥迪100将从我们的视野中完全消失,那时人们愿意看到一个令我们自豪的民族品牌的崛起。

  No.9

  众泰江南奥拓&奥拓

  老款奥拓“重出江湖”?

  随着长安铃木新奥拓的上市,在市场上光辉无比的老奥9月26日凌晨1点左右拓也正式宣告退出历史舞台。但是近日有消息称,在国内市场上堪称功劳级的老款奥拓将以另外一种情势重出江湖。那就是江南奥拓要披挂众泰的标生产。众泰相干负责人表示,众泰希望将其打造成中国的轿车,且国四版本也已同步推出,并计划在今年同步引进北京销售。

  点评:众泰江南奥拓是中国3万元之内国产微车具有结实外形的“结实小生”,超高的性价比建立了中国微型轿车新标杆。随着国家鼓励小排量汽车产业发展的相干政策出台,众泰汽车顺应市场变化,不断进行自我革新,推出老百姓适用的产品、质量信得过的产品,在中国的微车市场掀起了一波一波的购买浪潮。

  No.10

  V3菱悦&三菱蓝瑟

  本是同根生

  作为东南汽车今年惟一上市的车型,同时也是其自主生产的一款车型,菱悦的市场期望是较高的。作为东南的自主车,V3菱悦明显不愿与现售产品脱节太远,于是,其作为三菱蓝瑟的国产化车型现身市场。

  点评:菱悦的市场潜力还是很大的,作为一款东南汽车的完全自主车型,可以说在性价比上还是对得起自主品牌这四个字的。但是我们也应该看清楚一点,菱悦说白了,就是换了个名头的国产三菱蓝瑟,就东南自己来讲,其实在自主品牌上的这一步没有走多远。而对消费者,固然是乐于用更少的钱来买一样的车。再看目前蓝瑟紧缩的销量,不由让我们猜想,这会不会是东南对于不景气的市场而为自己找的一条前途,蓝瑟卖不动了,那就小改款一下,降个价继续卖。裴放

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